Rappel du premier message :

salut

Qui a déja fait ce montage sur un 13 , est ce qu'il y a une différence avec les étriers d'origine ?

ok ,merci pour l'info et pour la peine que tu te donne , bon il neme reste plus qu'a trouver ! par contre , au niveau du serrage au guidon, ça se monte bien sur le guidon d'origine ?

les demi coquille pour rétro j'en ai vu mais je sais plus ou

gaffe quand même avec le pr19 ...

ça freine très fort avec des 4 pistons...

je sait pas comment ça se comporte avec les étrier du r1 mais avec les nissin 4pistons sur un zx-9r bien plus légers que un xjr ( qui se montent en lieux et place des tokico 6 pistons ) c'est limite dangereux sur le mouillé tellement ça mort fort les disques .

hormis sur circuit , les 99% des gens gardent le maitre cylindre d'origine ou alors passe en pr16


mais sur une xjr plus lourde peut être que le maître cylindre pr19 est parfait . comme je l'ai dit je n'en sait rien mais c'est juste pour laisser planer un "doute " au cas ou et que ce point soit éclairci par un qui à essayé le pr19 sur les étriers d'origine

j'avais un 600 thundercat , avec les mêmes étriers , ça freinait mieux que l'xjr ,par contre je ne connais pas le diamètre du mc .

harry a écrit:

j'avais un 600 thundercat , avec les mêmes étriers , ça freinait mieux que l'xjr ,par contre je ne connais pas le diamètre du mc .

ouai enfin c'est pas le même poids à freiner non plus

oui, ce n'est pas comparable c'est sur , mais c'est plus au niveau feeling que je faisais alusion , bon c'est pas bien clair mon histoire

xjr13sp a écrit:

Pourquoi tu veux un freinage plus fort, ca freine pas assez comme ca ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je cite ton message car en guise de réponse ,j'ai trouvé un lien qui explique assez bien les différence qu'apporte un mc plus gros ou plus petit . Vu que je ne voyais pas trop comment expliquer mon choix

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut à Tous,

Proprio d'un 12 "Roberts" de 97, j'ai voulu ce primtemps m'offrir des étriers 6 pistons d'YZF 750 (4FM) bien sur pour le côté "XJR CUP" mais aussi et surtout pour gagner en agrément de freinage... faute de moyens je me suis offert avec des plaquettes Carbone Lorraine "CL5" à 91€ (pourtant très bien cotées dans la presse) chez mon conccessionaire au lieu des 107€ pour les origines (je ne ferai plus l'économie ... De l'origine only !!) .

il s'avère que les mécanos d' YMF lors de la préparation des 12 en vue de la CUP avaient concervés les MC d'origine... Donc pour moi le coktail "etrier 6 pistons 4FM + durites aviat + plaquettes neuves + DOT 4 comme préconisé" devait être bien meilleur que celui d'origine...

Après un montage soigné, et une purge qui l'était tout autant (j'en vois déja venir ;-)) je fut déja surpris que la course du levier fut plus longue que d'origine.. Puis vint le premier run d'où je revint septique ... mon freinage n'était ni mieux ni moins bien que le 4 pistons d'origine du 12 pourtant issu des vielles 1000 FZR.

Je fit quelques balades en Foret Noire pour ceux qui connaissent ;-) et malgré un freinage correct je n'avait pas ce à quoi je m'attendait ...

Le coup de grace ??? je croise un vieux pote avec son 13 de 2002 (etrier de R1 bleus) avec laquelle je fais un galop d'essai ...Et là c'est clair le mordant est meilleur, plus tôt sur la poignée, et au moins 15 à 20% plus puissant... Alors que les essayeurs de Moto Journal à l'époque comparaient le freinage de la version CUP à une Ducati 748 du Championat de France !!!

Alors mauvais choix de plaquettes ?? possible j'ai remarqué dernièrement que les CL5 n'utilisent pas les 5 derniers mm à l'interieur du disque... seraient elle plus petites que les origine ???

Alors que les CL5 sur les étriers d'origine du 12 utilisent toute la piste...

Maintenant je pense sérieusement à m'offrir des étrier de R1 ... avec plaquettes d'origine !! Même si j'aimerai tellement garder mes 4 FM ...

Alors si quelqu'un voit un défaut dans ma démarche, si quelqu'un à de l'expérience dans le montage de 4 FM sur un 12 je suis à l'écoute ...

Merci d'avance ;-))

Salutations Xjriste

Merci pour ton retour Christian [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ca roule pour toi en ce moment ?

Hello JJ

Oui merci et toi ?? Bien content de contribuer... Si ca peut aider ...et si on peut m'aider à y voir plus clair !!

Meilleures Salutations

Bin ouais moi ca roule aussi. Je monte sur Paris à noel, tu comptes pas y aller aussi par hasard ?...

Malheureusement non ! Une grosse panne du (maudit) chariot familial à ruiné tous mes projets ...Ah si seulement Yamaha faisait aussi des voitures !!

Tu ne passerai pas par hazard par notre belle Alsace ?? L'ambiance de Noël y est inimitable !! Vin chaud, Braedele (petits gateaux) etc etc ... On à pas que des belles routes en plus on mange bien hé hé hé .... On vous attends Hop là !! (avec l'accent)

Bah nan, je n'ai pas prévu d'aller en Alsace prochainement... pis pour les projets, moi aussi je suis dans la même mouise que toi. Ma cup devra encore attendre quelques mois avant de voir le jour

Des photos qui répondent a harry et confirment le montage d'étriers 4 fm sur le 13 ... j'ai hate de connaître tes impressions en comparant l'efficacité des étriers de R1 à celles des 6 pistons de l'YZF 750...

Je viens de regarder ma facture il s'agit bien des Carbone Lorraine XBK5 2254 (YMFL2254XBK5) qui équipaient visiblement les 12 de la CUP...

Bon ok merci je vais vérifier tout ça... tu avais changé les disques sur ton 12 ???

TeamFreeGaaz a écrit:

Salut à Tous,

Proprio d'un 12 "Roberts" de 97, j'ai voulu ce primtemps m'offrir des étriers 6 pistons d'YZF 750 (4FM) bien sur pour le côté "XJR CUP" mais aussi et surtout pour gagner en agrément de freinage... faute de moyens je me suis offert avec des plaquettes Carbone Lorraine "CL5" à 91€ (pourtant très bien cotées dans la presse) chez mon conccessionaire au lieu des 107€ pour les origines (je ne ferai plus l'économie ... De l'origine only !!) .

il s'avère que les mécanos d' YMF lors de la préparation des 12 en vue de la CUP avaient concervés les MC d'origine... Donc pour moi le coktail "etrier 6 pistons 4FM + durites aviat + plaquettes neuves + DOT 4 comme préconisé" devait être bien meilleur que celui d'origine...

Après un montage soigné, et une purge qui l'était tout autant (j'en vois déja venir ;-)) je fut déja surpris que la course du levier fut plus longue que d'origine.. Puis vint le premier run d'où je revint septique ... mon freinage n'était ni mieux ni moins bien que le 4 pistons d'origine du 12 pourtant issu des vielles 1000 FZR.

Je fit quelques balades en Foret Noire pour ceux qui connaissent ;-) et malgré un freinage correct je n'avait pas ce à quoi je m'attendait ...

Le coup de grace ??? je croise un vieux pote avec son 13 de 2002 (etrier de R1 bleus) avec laquelle je fais un galop d'essai ...Et là c'est clair le mordant est meilleur, plus tôt sur la poignée, et au moins 15 à 20% plus puissant... Alors que les essayeurs de Moto Journal à l'époque comparaient le freinage de la version CUP à une Ducati 748 du Championat de France !!!

Alors mauvais choix de plaquettes ?? possible j'ai remarqué dernièrement que les CL5 n'utilisent pas les 5 derniers mm à l'interieur du disque... seraient elle plus petites que les origine ???

Alors que les CL5 sur les étriers d'origine du 12 utilisent toute la piste...

Maintenant je pense sérieusement à m'offrir des étrier de R1 ... avec plaquettes d'origine !! Même si j'aimerai tellement garder mes 4 FM ...

Alors si quelqu'un voit un défaut dans ma démarche, si quelqu'un à de l'expérience dans le montage de 4 FM sur un 12 je suis à l'écoute ...

Merci d'avance ;-))

Salutations Xjriste

ça ne me choque pas du tout, les 6 pistons sont moins bon que les étriers de r1 . et ce que tu décrit est tout à fait normal avec des étriers 6 pistons qui doivent avoir quelques km.

maintenant ta 2 solutions, soit chercher un maître cylindre pr19 , soit virer les 6 pistons et monter des étrier de r1 .

économiquement je te conseille vivement de changer les étrier c'est beaucoup moins cher.

autre chose, les 6 pistons sont vraiment merdique à purger. parfois tu croit que c'est bon et ce n'est pas le cas . perso je n'est réussi à les purger que en injectant le liquide par l'étrier .

tu peut aussi bloquer ta poignée de frein serrée toute une nuit et ensuite repurger le matin ça peut aider si une bulle est restée coincée .

et au niveau du montage du mc sur le guidon , les diametre sont tous les même ? ils vont sur les guidon d'origine du xjr ?

Citation :

en plus des 6 pistons sur un XJR indépendamment des performances ça a de la gueule

C'est mon avis également...!!! J'ai trouvé une doc de 4FM : le disque neuf fait 5mm d'épaisseur ! Rien trouvé pour le 12 ... Juste une usure mini de 3.5mm ... Donc pas loin des 5 mm neuf surrement, Donc surrement les mêmes ...

Citation :

ça ne me choque pas du tout, les 6 pistons sont moins bon que les étriers de r1 . et ce que tu décrit est tout à fait normal avec des étriers 6 pistons qui doivent avoir quelques km.

maintenant ta 2 solutions, soit chercher un maître cylindre pr19 , soit virer les 6 pistons et monter des étrier de r1 .

économiquement je te conseille vivement de changer les étrier c'est beaucoup moins cher.

autre chose, les 6 pistons sont vraiment merdique à purger. parfois tu croit que c'est bon et ce n'est pas le cas . perso je n'est réussi à les purger que en injectant le liquide par l'étrier .

tu peut aussi bloquer ta poignée de frein serrée toute une nuit et ensuite repurger le matin ça peut aider si une bulle est restée coincée .

A force de lire que ces étrier sont difficile à purger , je crois que je vais me procurer un purgeur pneumatique et revoir tout cela... Et si au bout du compte ce n'était que quelques bulles qui pourrissaient mon freinage ... je vais vérifier tout ça...A suivre ... Merci

Et puis si vraiment je ne m'en sort pas je me tournerai vers les étriers de R1...

A voir aussi Christian si tu n'aurais pas des grosses bulles coincées juste derrière les pistons. Quelques fois ces bulles-là ne dégagent pas pendant la purge !!

Pascal est balèze, en coinçage de bulle !

Les Freins c'est pour les lâches ...
Impressionnant quand même ces étriers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai trouvé un pr19 , mais si je garde mes etriers de R1 , ça va pas faire trop gros du 19 ?

harry a écrit:

j'ai trouvé un pr19 , mais si je garde mes etriers de R1 , ça va pas faire trop gros du 19 ?

regarde ont en à parlé un peut plus haut avec ultraviolet .

faudra juste pas prendre le levier à pleine main comme sur un 12 sinon bonjour le soleil