Rappel du premier message :

Salut,

Reconditionner les amortisseurs AR (non SP) Yamaha


Certains l'ont déjà fait (hein Pascal).


Pascal (dit le Youki) m'a vaguement expliqué comment il a procédé lors d'une réncontre. Démontage, Perçage, rajout de valve etc...

Celà serait sympa si l'un de vous pourrait mettre en ligne un mode opératoire.



MeeerrrrrrKKiiii


Bises

Luc

jerem07 a écrit:

je l'ai pris sur le tuto vmax car moi j'ai tout remonté comme ça.mais c'est bien la meme piece que sur la photo

donc c est bon ?

j'ai tout remonté sans changé les joint donc ca fuit toujours

jerem07 a écrit:

j'ai tout remonté sans changé les joint donc ca fuit toujours

on dira rien , mais ..............

jack youki a écrit:

jerem07 a écrit:

j'ai tout remonté sans changé les joint donc ca fuit toujours

on dira rien , mais ..............

c'est pas ma faute ,impossible de changé les joints sur ce type de montage

j ai trouver çà:http://www.allvmax.com/content/view/48/11/
çà s inspire de ce qu il ya chez nous...

je confirme , sur le xjr model 95 la piece etanche ne s'ouvre pas ,je viens juste de m'en apercevoir en demontant mon premier amorto ! que faire maintenant ??? tout remonter... car je pense que l'on ne trouve pas ce genre de piece ailleur que sur un autre amorto .

slt tout le monde question bete mais ou ons trouve les jionts pour le reconditionement ???

slt le bloc alu ne se demonte pas c'est vrai !
mais tu peux extraire le joint interieur avec la bague teflon a l'aide d'un tournevise je viens de la faire et pour le joint u a l'interieur tu peux le trouver la ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il est 5/10 eme trop epé donc un petit coup de toilèmerie a plat et tu le replace !
Moi je viens de les commander ! (tu remet pas la bague teflon car le joint et plus epée ons ma dis que sa ne poser pas de probleme)
je le fait cette semaine je te tien au courant !

vraiment cool se site !
comment je peux mettre une photo dans ma presentation ?

à ce propos, une peitite question.

vaut-il mieux tenter un réfection des amortos d'origine sur un 12 de 95 ou acheter des olhins en 36P ? (si le prix n'est pas indécent)

Dans ton cas, y'a ça :

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Et vu le prix, sans hésitations ...

A+
F

c'est bien ceux que j'avais vu, mias quelqu'un m'a coiffé au poteau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon si l'occasion se représente, toujours olhins plutôt que réfection ?

tous avis concordants ou autre point de vue ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moi je suis pour la renovation car j'aime les pieces d'origine mais si tu peux avoir holins c'est bien (garde quand meme les pices d'origines plus de valeur en collection !)

Fred *S* a écrit:

Dans ton cas, y'a ça :

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Et vu le prix, sans hésitations ...

A+
F

La vache !!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Tu m'étonnes que tu t'es fais coiffer sur le poteau hey... une paire comme celle là c'est plus de 1000 € [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je rajoute quelques photos car cela pourra peut-être servir de complément pour certains.
En tout cas je rame quelque peu malgré le tuto.

Voici donc un de mes amorto, sale et dans un sale état.

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Pour ceux qui comme moi n'ont pas d'étau rassurez-vous, on peut sortir la rondelle de maintient du ressort en glissant un tournevis dans la fente qui permet de traverser l'axe.
Ensuite on prend appuis sur la tête de l'amorto et on compresse le ressort, avec une paire de pince on peut extraire la rondelle en forçant un peu.
Pour remonter par contre je ne sais pas si ça marche, je n'y suis pas encore...

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Contrairement au tuto j'ai laissé la tête sur la tige et j'ai enlevé l'écrou du bas.
La j'ai trouvé un circlip non signalé dans le tuto.
Pas trop difficile à enlever.


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Alors là ou j'ai ramé c'est pour la pièce suivante.
Mon xjr est de 1995, donc avec la pièce non démontable.
Mais avant de comprendre comment le truc est foutu j'ai un peu massacré le métal avant de comprendre qu'on ne peut pas ouvrir ce bidule.
Les photos du tuto me renseignaient mal sur ce que j'avais sous les yeux, alors voici un autre angle pour bien comprendre la taille des joints et ou ils se trouvent.

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L'empilement de rondelles en bas de la tige est impressionnant, pour ne pas se planter dans l'ordre au remontage c'est bien de le maintenir ensemble avec un lien.

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Voilà, je reviendrais compléter mon expérience au fur et à mesure de l'avancement de mes travaux.

Bon je n'avance pas vite car j'attends les joints et j'ai d'autres priorités.

Juste dans le registre "je me débrouille avec peu d'outils" voilà comment j'ai débloqué la bobonne de gaz.

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Et oui, quand on a pas d'outils on bricole en chausson dans sa cuisine, c'est plus smart. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

si y'a pas d'etaux
devisser quand la bete est sur la mob !

P't1, les chaussures de sécurité

j2m a écrit:

P't1, les chaussures de sécurité

+1

80% des accidents domestiques arrivent dans la cuisine

jackyouki a écrit:

si y'a pas d'etaux
devisser quand la bete est sur la mob !

Sauf que sur la mob il y a d'autre amortos qui ont pris la place. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j2m a écrit:

P't1, les chaussures de sécurité

C'est un nouveau modèle, c'est très seyant.

jcc a écrit:

80% des accidents domestiques arrivent dans la cuisine

C'est bien pour ça que je n'y suis pas souvent !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je viens de refaire mes amortos.

Pour éviter que tu ne galères quand tu en seras au changement de valves, je te donne ma solution.

J'ai trouvé chez Siligom Pneus des valves adéquates. Les références :
marque : Schrader
type : R21032 (valve tubeless TR416 S laiton).


le tuto préconisait un perçage avec un foret de 10.5 mm , j'ai préféré un foret de 10mm. (bien centré).

L'avantage c'est que j'ai fait péter le filetage existant mais ai conservé suffisamment de matière pour refaire un filetage en vissant directement la valve. Si tu t'appliques et que tu n'y vas pas comme un sagoin en forçant, tu vas refaire le pas du filetage. Comme ça ton système est bien maintenu via son nouveau vissage en plus de l'écrou fourni pour fixer la valve extérieurement (écrou que tu dois raccourcir ou changer car il devient rop long par rapport au filetage resté apparent).
le résultat :
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Merci pour l'info d'autant que j'ai des filières je pourrais carrément faire le pas de vis avant de monter la valve.
Pour le moment je suis dans l'attente de mes joints par contre.

un petit complément :

il faut augmenter le diamètre à 11.5mm du côté interne de la bombone sur 2 mm de haut pour un bon appui du joint. Si tu choisis ce type de schrader tu verras vite pourquoi il faut faire comme ça...