Rappel du premier message :

Bonjour, j'ai monté un silencieux sc project sur ma XJR 2016. Terrible. Mais du coup ne faudrait-il pas mettre un KN pour que ça marche mieux. 
J'ai l'impression que c'est un peu riche, ce qui serait normal puisque l'échappement est plus libre.

Conclusion générale : propriétaires de xjr injectées, filez chez un preparateur moteur pour faire régler vot' bazar ! 😝

Je demande a voir, parce que j'ai pas vu beaucoup de 13 injectés qui tournaient parfaitement...

J'ai d'ailleurs du mal à comprendre pourquoi ma vieille à carbus grimpe allègrement à 10000 tours et plus (en 4ème sur autoroute allemande) alors qu'une injection plafonne à 9000.

gazz a écrit:

Je demande a voir, parce que j'ai pas vu beaucoup de 13 injectés qui tournaient parfaitement...

J'ai d'ailleurs du mal à comprendre pourquoi ma vieille à carbus grimpe allègrement à 10000 tours et plus (en 4ème sur autoroute allemande) alors qu'une injection plafonne à 9000.

Passe voir la mienne quand tu veux

ç'est loin...

Moi je l'ai viré ....mais j'ai gardé le filtre d'origine .

OLIVE34 a écrit:

gazz a écrit:

ç'est loin...

Bon, j'ai reçu mon KN (53 euros, frais de port compris sur internet) et je l'ai installé. J'essaierai et vous dirai mon ressenti avec le sc project gp65.

Par contre, question récurrente : Je vire le déflecteur ou je le laisse ?

Vire le. C'est un restricteur

J'ai essayé avec le KN et le restricteur viré.
Pour être franc pas trop vu de différence avec la config d'origine.
Bruit un poil plus sympa et peut être plus réactive en reprise, à part ça bof.

Effectivement le mieux est d'essayer la reprogram pour voir quelquechose de différent

OLIVE34 a écrit:

J'ai essayé avec le KN et le restricteur viré.
Pour être franc pas trop vu de différence avec la config d'origine.
Bruit un poil plus sympa et peut être plus réactive en reprise, à part ça bof.

Effectivement le mieux est d'essayer la reprogram pour voir quelquechose de différent

en général , dans l'industrie (dans tout les domaine ) le maitre mot c'est le cout de fabication , moins c'est cher a produire mieux c'est , si yam a mis cette pièce ici c'est qu'il doit y avoir une raison sinon il ne l'aurait pas mise , laquelle je ne sais pas exactement mais il y en a une .

Concernant le restricteur c'est plus un problème de normes je pense. J'avais un ktm duke, il y avait la même chose qui servait a rien.

OLIVE34 a écrit:

Concernant le restricteur c'est plus un problème de normes je pense. J'avais un ktm duke, il y avait la même chose qui servait a rien.

Exactement. Bien naïf celui qui croit encore que les normes antipollution permettent de vendre des motos bien réglées...

Mise en place du filtre kn pour model 2015.
Et ben putain ca marche tres bien!!!
Y a 6 mois j avais aussi vire le catalyseur dans pot akra, l un et l autre je sens deja quz ma bzcane respire mieux. ENCORE MIEUX QUAND JE VIRE LE DB KILLER.

J ADORE

Vaste sujet le k&n... (et autres)

Une chose est sûr: En offrant plus d'air, il filtre moins bien toutes les fines poussières...

Il a des détracteurs...





Ses testeurs :

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et:










Côté perf ça dépendra de la config et des adaptations éventuelles.

En théorie, avec un débit d'air supérieur par le filtre  et une vitesse supérieur dans les conduits d'admissions, si la richesse est revue, ça devrait être un peu plus performant...(principalement à haut régime) Mais au prix de plus de poussières abrasive ingéré par le moteur et les périphériques (boisseaux de carburateurs ou débitmètre, abrasion des queues/guides/sièges de soupapes, et calotte piston, segments, parois des cylindres).

Perso, j'en ai pas trop envie.

Salut, pour info, jai un kn a vendre suite a separation de ma becane
40e livre modele 2015
Sref